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周鹏在政府主导的市场下5年内互联网造车没

2018-09-18 01:39:04 作者: 0人读过 | 我要赞

周鹏:在政府主导的市场下,5年内互联造车没有希望

【编者按】汽车的未来属于谁?新能源汽车正在酝酿对汽车工业的颠覆,而互联造车则意图改写整个产业链。正所谓,风起青萍之末,浪成微澜之间。10月24日,中国新能源汽车业界大佬和互联造车精英汇聚青岛,面对众多业内同行和投资者、消费者,就“重新定义汽车,重新连接世界”的话题展开了针锋相对的论战。【2016未来汽车开发者计划,点击了解详情】

主持人:

第一电动CEO 庞义成——让我们重新定义汽车,重新连接世界

夜话嘉宾:车企大佬

1.红星汽车、多氟多新能源总经理 纪冰——不管是如何重新定义汽车,汽车还是汽车

2.江淮汽车乘用车营销公司能源部经理 江敏——无论定义怎么变,也躲不开造车四大工艺

3.北汽新能源汽车有限公司总经理 郑刚——看互联造车,就像看小明同志的婚礼,做好自己最重要

4.知豆电动汽车总裁 鲍文光——取代乘用车存量市场,目前电动汽车的技术还达不到

5.奇瑞新能源汽车技术有限公司营销总监、副总经理 孙卫健——颠覆,作为汽车厂家来说可能还有一个过程

6.长安新能源汽车公司总经理 任勇——必须要联合,但不赞成互联企业去做车

夜话嘉宾:造车新锐

7.游侠汽车 马超—— 资本很浮躁,技术人员永远冷静,我们是被“逼上梁山”

8.华霆动力技术有限公司CEO 周鹏——在政府主导的市场下,3到5年内互联造车没有挑战传统车企的希望

9.前途汽车、北京长城华冠汽车技术开发有限公司总裁 陆群——根本没有互联造车这件事,但颠覆与重组成必然

周鹏:在政府主导的市场下,3到5年内互联造车没有挑战传统车企的希望

华霆动力技术有限公司CEO 周鹏

如果要把汽车行业作为一个江湖的话,那么此次青岛夜话对重新定义汽车的讨论,四大门派都到起了。那么在江湖中,我觉得什么肖峰、林冲都不可怕,武侠小说里最可怕的是西门吹雪。因为,你不知道他会从哪里平白冒出来,杀人于每一步之间,还很潇洒的摆个POSS。

转到汽车领域,这两种江湖的区别,就是传统汽车企业与互联企业的行业区别。这也是我们的一些车企觉得互联企业造车为什么这么可怕的原因。

然而,真的有这么可怕吗?

其实,不是这样的。从新能源汽车的角度看道理非常简单,因为我相信未来3到5年所有的汽车企业和互联企业还都是独立的。互联企业固然可以定义非常复杂商务模式和系统创新,但是实际上它背后的驱动力量是什么?又要重新定义什么?

在中国最起码5年内,车厂为什么要做新能源车?无非三个驱动力,一个是政府补贴,这是可能大家最现实的驱动力。另一个是燃油消耗指标,车厂的乘用车燃油消耗不达标要被政府罚款、并推出市场,所以大家一个劲的发展新能源汽。第三个就是所谓的碳排放的交易,中国以后迟早是要推出的这个交易的,新能源汽车企业可以从中赚钱。

其实,目前绝大部分车厂的精力都聚焦在谁来买单的问题上。那么除了政府,对于私人市场谁来为新能源汽车买单呢?

第一是制造富人的玩具。我觉得互联造车能做的,基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造穷人的工具。微型电动汽车或者低速电动汽车,这个东西有人买,便宜。

第三个就是得益于政府对燃油汽车的限行限购。目前的汽车企业的新能源汽车的销售基本上都是在享受政府对燃油汽车限行限购的红利。

那么,反过来再思考一下,互联造车的企业要干什么?在目前这三个汽车细分市场上,他们和传统汽车企业竞争是没有任何希望的,最起码在五年内没有任何希望。

现在让他们来重新定义汽车,投资人是承受不了这样的亏损的。所以我认为,在近3到5年内,新能源汽车只是和花瓶

周鹏在政府主导的市场下5年内互联网造车没

,并没有实质性的意义。新能源汽车只有发展到最后有消费者愿意买单了,整个市场才有意义。

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